Modern otomotiv mühendisliğinde, otomotiv şasi süspansiyon bileşenleri hayati bir rol oynayın. Sadece vücudu ve tekerlekleri birbirine bağlayan bir köprü değil, aynı zamanda aracın sürüş stabilitesini, konforunu ve güvenliğini belirlemede de önemli bir faktördür.
Otomotiv şasi süspansiyon sistemi esas olarak elastik elemanlar, şok emiciler, kılavuz mekanizmalar ve stabilizatör çubukları gibi çekirdek bileşenlerden oluşur. Bu bileşenler ilgili görevlerini yerine getirir ve eşit olmayan yol yüzeylerinin neden olduğu etki ve titreşimle başa çıkmak için birlikte çalışır.
Elastik elemanlar: Bobin yayları ve yaprak yayları gibi, ana işlevleri araç gövdesinin ağırlığını desteklemek ve tekerlekler etkilendiğinde enerjiyi emmek ve tamponlamaktır. Bobin yayları, iyi esneklikleri ve kompakt yapıları nedeniyle bağımsız otomobil sistemlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır; Yaprak yayları, güçlü yük taşıma kapasiteleri ve basit yapıları nedeniyle çoğunlukla kamyonlarda ve bağımsız olmayan süspansiyon sistemlerinde kullanılır.
Şok emiciler: Süspansiyon sisteminin temel bir bileşeni olarak, şok emicileri, içlerindeki yağ akışı direncinden titreşim enerjisini tüketir, böylece araç gövdesinin titreşimini hızla zayıflatır. Bu sadece aracın sürüş pürüzsüzlüğünü geliştirmekle kalmaz, aynı zamanda tekerlekler ve zemin arasındaki yapışmayı da arttırır ve sürüş güvenliğini artırır.
Kılavuz mekanizması: Kuvvet ve tork alımından ve tekerleklerin hareket yörüngesini yönlendirmekten sorumlu olan kontrol kolları, uzunlamasına çubuklar ve diğer bileşenler dahil. Aracın sürüş işlemi sırasında, kılavuz mekanizması, tekerleklerin her zaman yol yüzeyi ile iyi temas etmesini ve aracın taşıma performansını iyileştirmesini sağlayabilir.
Stabilizatör çubuğu: Anti-Roll çubuğu veya lateral stabilizatör çubuğu olarak da bilinir, sol ve sağ taraflardaki tekerlekleri bağlar, kol prensibini çevirirken aracın rulo genliğini azaltır ve aracın taşıma stabilitesini iyileştirir.
Farklı yapılara göre, otomobil süspansiyon sistemi iki kategoriye ayrılabilir: bağımsız olmayan süspansiyon ve bağımsız süspansiyon.
Bağımsız süspansiyon: Her iki taraftaki tekerlekler integral bir aksla bağlanır. Bir tekerlek etkilendiğinde, diğer tekerlek de etkilenecektir. Bu süspansiyon sistemi basit bir yapıya, düşük maliyetli ve güçlü yük taşıma kapasitesine sahiptir, ancak konfor ve kullanım stabilitesi nispeten zayıftır. Çoğunlukla kamyonlarda ve otobüslerde kullanılır.
Bağımsız süspansiyon: Her iki taraftaki her tekerlek, elastik bir süspansiyon sistemi aracılığıyla çerçevenin veya gövdenin altında asılıdır. Bir tekerlek etkilendiğinde, diğer tekerlek etkilenmez. Bu süspansiyon sistemi daha iyi konfor ve taşıma istikrarı sağlayabilir, ancak yapı nispeten karmaşıktır ve maliyet de yüksektir. Modern otomobillerin çoğu bağımsız süspansiyon sistemleri kullanır ve farklı modellere ve ihtiyaçlara göre, McPherson, Multi-Link, Double Wishbone, vb. Gibi çeşitli yapısal formlar türetmişlerdir.
Otomobil teknolojisinin sürekli ilerlemesiyle, süspansiyon sistemi ayrıca hava süspansiyonu ve elektromanyetik süspansiyon gibi daha gelişmiş teknik uygulamalara dönüşmüştür.
Hava süspansiyonu: Hava yayları elastik elemanlar olarak, araç gövdesinin yüksekliği ve sertliği hava kompresörleri, yükseklik kontrol vanaları ve diğer bileşenler aracılığıyla otomatik olarak ayarlanır. Bu süspansiyon sistemi, farklı sürüş ihtiyaçlarına ve yol koşullarına göre en iyi konfor ve taşıma performansını sağlayabilir ve çoğunlukla üst düzey otomobillerde ve lüks SUV'larda kullanılır.
Elektromanyetik süspansiyon: araç süspansiyon sistemini kontrol etmek için elektromanyetik kuvvet kullanan bir teknoloji. Elektromanyetik süspansiyon, elektromanyetler yoluyla değişken sönüm kuvveti üretir, aracın süspansiyon sertliğini gerçek zamanlı olarak ayarlar ve daha yumuşak ve daha rahat bir sürüş deneyimi sağlar. Bu süspansiyon sistemi hızlı tepki hızına, geniş bir ayar aralığına ve istikrarlı bir performansa sahiptir, ancak daha pahalıdır ve çoğunlukla yüksek performanslı spor otomobillerde ve üst düzey otomobillerde kullanılır. .
