Otomotiv güç aktarma organı parçaları araba motoru ve tahrik tekerlekleri arasında güç iletim cihazlarıdır. Otomobilin çeşitli sürüş koşullarında gerekli çekişi ve hızı elde edebilmesini sağlamak için birlikte çalışırlar. Bu parçalar sadece modern otomotiv mühendisliğinin karmaşıklığını yansıtmakla kalmaz, aynı zamanda teknolojik yenilik ve malzeme bilimindeki son ilerlemeyi de gösterir.
Debriyaj, motor ve şanzıman arasındaki volan muhafazasında bulunur ve güç aktarma organında anahtar bir bileşendir. Ana işlevi, motor ve şanzıman arasındaki güç iletimini meşgul etmek ve ayırmaktır. Debriyaj bir volan, bir debriyaj kapağı, bir sürtünme plakası, bir sıkıştırma cihazı (diyafram yayı gibi) ve bir çalışma mekanizmasından oluşur. Araç başladığında, dişlileri değiştirir ve düşük hızlarda sürücüler, debriyaj, motor ve tahrik tekerleği arasında servis ömrünü uzatan aşırı sürtünme olmamasını sağlamak için önemli bir rol oynar.
Şanzıman, farklı sürüş koşullarında hız değişiklikleri elde etmek için önemli bir araçtır. Esas olarak bir şanzıman muhafazası, bir kapak, bir giriş mili, bir çıkış mili, bir ara şaft, bir ters şaft, dişliler, yataklar, yağ keçeleri ve bir çalışma mekanizmasından oluşur. Şanzıman, arabanın sürüş ihtiyaçlarını farklı hızlarda karşılamak için farklı çaplardaki dişlilerin ağlamasından hız ve torkun dönüştürülmesini sağlar. Manuel şanzıman (MT), Otomatik Şanzıman (AT), Çift Debriyaj Şanzımanı (DCT) ve sürekli değişken şanzıman (CVT) dahil olmak üzere çeşitli iletim türleri vardır. Her iletim türünün kendine özgü avantajları ve uygulanabilir senaryoları vardır.
Evrensel eklem, tahrik mili, tahrik aks ve yarım şaft gibi parçaları bağlayan tahrik milinin ucunda bulunur. Ana işlevi, araç gövdesi alanı, dingil mesafesi ve montaj hatası gibi faktörler nedeniyle motor ve araç ekseni aynı konumda olmadığında güç iletimi sırasında açı değişimi problemini çözmektir. Evrensel eklemin tasarımı, güç iletiminin, güç iletiminin sürekliliğini ve stabilitesini sağlayarak, kayıp olmadan farklı yönlerde rotasyona uyum sağlamasını sağlar.
Tahrik mili düzeneği, bir dış evrensel eklem (RF eklem), bir iç evrensel eklem (VL eklem) ve bir spline şaftından oluşur. Bu bileşenler, şanzımanın güç çıkışını tahrik tekerleğine iletmek için birlikte çalışır. Tahrik milinin tasarımı, otomobilin sürüş işlemi sırasında farklı açı değişikliklerine uyum sağlayarak pürüzsüz ve verimli güç iletimi sağlar.
Tahrik aks, ana redüktör, diferansiyel ve yarım şaft için genel terimdir. Ana redüktör, torku artırarak ve hızı azaltarak güç iletimini sağlar; Diferansiyel, dönerken diferansiyel gereksinimleri karşılamak için ana redüktör tarafından iletilen gücü sol ve sağ tekerleklere dağıtır. Tahrik aks, iletim sisteminin son düzeneğidir, bu da gücün sürücü tekerleklerine doğru bir şekilde iletilmesini sağlar, böylece otomobil sorunsuz çalışabilir.
Otomotiv güç aktarma organı parçalarının malzeme seçimi ve teknolojik yeniliği de aynı derecede önemlidir. Modern otomotiv mühendisliği, alüminyum alaşımları, alaşım çelikler ve karbon fiber kompozitler gibi çeşitli yüksek mukavemetli, hafif malzemeler kullanır ve parçaların gücünü ve dayanıklılığını artırmak ve yakıt ekonomisini iyileştirir. Buna ek olarak, döküm, dövme, soğuk damgalama, kaynak ve ısı işlemi gibi gelişmiş üretim süreçleri parçaların kalitesini ve performansını sağlar.
